这已经是最近报废的第4台科鲁兹了，真是让人有点唏嘘。这车我算是见过不少，市场上那些二手车也不少，发现这个型号的报废率挺高的，尤其是这几年的车。你最开始科鲁兹刚出来的时候，咋说呢，挺火的。去年朋友换车的时候还说：这车打理得好，开几年也不掉价。但实际上，问题也是一波接一波。

我还记得那次，去朋友家修车，他一边扯着科鲁兹的外形设计挺年轻，线条流畅，一边说：可惜啊，小毛病一大堆。当时我还调侃：设计好看，维修难度大是不是？他乐了：维修倒不算，主要是零件容易坏，保养得不好的话比如说水箱或者变速箱，到了某个时间点，真就是伤不起。这让我想到，这车的供应链其实挺复杂的，零件得进口进口，价格不算便宜。

说到零件，那个时候我刚翻了下我的旧笔记，记下两件事：一是，车子最容易出问题的部分，是空调系统和电子元件；二是，配件其实并不那么贵，但协调供应链就成了大难题。正常修一两次之后，维修成本还算合理，但问题在于，车主如果管理不善，比如说忽略定期保养，零件一坏，一修就是几千块的事。

这里有个细节，朋友里的修理工告诉我：科鲁兹的变速箱、冷却系统，尤其是老车，都开始出现不同程度的故障。我记得我在相册里看过科鲁兹的维修图片，那扇状冷却风扇已经积满了灰尘，年久失修的车，冷却系统就像夏天闷在锅底，轻轻一碰就藏着大隐患。

又有人说，"这车流通性差，是不是因为保值太低？"这点我也查了点资料。估算百公里油耗在8-10L之间，关于保值率嘛，说实话，我猜大概2年后就剩40%，换算下来，二手市场的折价也很明显。除非你是个留着自用，不卖的人，否则换车挺烦的。之前有个好友刚买车，说：这个价，真不便宜，这车养起来挺麻烦。嗯，我得承认，销量下降确实跟口碑差不无关系。

一边聊着，突然想起那次——还记得去年夏天，我跟个朋友去看车，他说：你看，别的车都贵，但配置差不多。我还很惊讶，他选的是一台同级别的速腾，价格差不多可是驾驶感受完全不同。虽然科鲁兹的空间不差，但开起来，悬挂偏硬，有点那种年轻不怕死的劲儿，但坐在后排，腿都挤得慌。

他还补充：况且，油耗偏高，修一圈下来，感觉还不如辆SUV。我心里暗想，科鲁兹的底盘偏硬，过颠簸时车身会有明显震动。对比后来买的车，把油耗降到6L左右，那个满足感是不同的。可怜的是，说实话，就算是有点技术，修这车也不算省心。每次开到修理厂，工人们都说：这车要么零件不好找，要么老化严重，真不好保养。

我得更正一下之前的零件换得快的说法。有时候，车子的小毛病，只需要简单修修就能续命，比如换个电池或者信号灯，便宜点。一旦电子控制器出问题，那修一下就得掏一两千，甚至更多。哎，这就又回到，低价买车，维修起来其实挺难省钱的。

你会好奇，除了保养不好外，还有啥导致这个车口碑差？其实也有个原因就是，它的动力表现优于价格，但容易出现导航系统死机，空调偶尔不制冷，都是很常见的小毛病。多了就让人觉得不安心。

我刚才翻了翻我的笔记，也看过一些二手车平台统计，估算这车的二手平均价，是新车的不到一半。中介很多人说：这车流通差，保值低，卖不出去。这也不奇怪，毕竟，在城里，买车的年轻人更追求省心而非折腾。

我还在想一件事：是不是我们对它的误解太多？可能这车的设计，更多是给不太在意小毛病的用户。说到可靠性，坦白讲，市场上传统品牌（别的品牌）更有优势。甚至我估算了一下，报废车价格也就只要五千块左右，很多车主割肉变现，自己还嫌麻烦。

科鲁兹能成为昔日卖疯车型，谁也不能否认它的魅力，但现实就是——，它的短板逐渐暴露，流通不畅，保值率低，造成二手市场冷清。记得有朋友说：你知道吗，很多二手车修理厂都不愿意专修这车，零件稀缺，真麻烦。这句话其实道出了很多行业内的心里话。

坦白说，要是你动手能力还行，知道怎么维护，或者不怕小毛病，其实买回来还是划算的。毕竟，这代车的配置不错，驱动感也可以，尤其适合预算有限，小改小修的老司机。真要考虑长期使用的话，还是得衡量一下后续的维修和裂变。

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你觉得，像这种车易坏，保值差的现象，是不是逐渐普遍？还是说只有像科鲁兹这样的老牌中级车才会这样？

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