中国固态电池迎战开售：6分钟快充，续航磨练1000千米，特斯拉压力大？

新能源车辆近期在网上确实被推到了舆论旋涡，如今探讨最多的不是外型、智能配置，而是电池。众所周知，当有人可在新电池上找到提高，充电效率和公里数都满了，那基本就是新能源圈的大哥了。中国固态电池如今就像一个突然地“新秀”，不但打破该领域的底线，并且对未来新能源布局提出了质疑。这件事一传出，身边的朋友都没有断过探讨，你说新技术到底能不能彻底逆风翻盘？

实际上，近些年，宁德时代、比亚迪、长安等中国电池巨头的信息每隔几天就会出现一波。研发部勤奋扩张，光宁德时代就称为千人搞固态电池，20Ah样品都拿出来了。人们都盯住2027年前后，说有望小批量生产。这些公司，既为研发而战，乃至大规模生产时间表，如上汽、广汽、奇瑞都给出了自己的“准备节点”：2025-2027年中期，感觉像是进入倒计时环节。

另一方面，比亚迪海豹、长安启源A07、浩铂GT这款新能源新车外观不逊于国际名牌，线条流畅，运动感十足，视觉冲击尤其立即见效。固态电池上车后，底盘可以更整齐，空间布局灵便，见到奢侈，有一点科技味。年青人外出从来不会丢人。这类设计感乃至不一定每次都能获得美国大厂商的念头。内饰设备，确实用堆积来形容一点也不过分。显示器、HUD抬头显示、语音助手、座椅加热，这都是典型的，乃至车内香氛、氛围灯也很常见。便说质感吧，硬包、真皮、金属饰板组合，不夸张的说，坐进去就有那类三四十万合资车的气场。看看智能驾驶的支持。20多万辆车可以在L2级自动驾驶。360度图像是常规操作。我不得不佩服这类国内汽车企业，她们真的很善于把握规定。

返回固态电池，动力系统的升级幅度超过预期，零下20度仍不耽误放电，冬天不慌。关键是比能量提升，电池续航提升，电机校正激进，大功率后驱电机飙升至400kW，零百加速超出3秒。最重要的一点是稳定性和循环寿命，比传统锂电池更耐用，最终2000次循环正常。那样，不但性能好，并且维护成本也可以降低许多。之前一直以为电动车充电慢，跑得很近，现在各种难题都能被摆脱。

当然，业界大佬们或是泼了一些凉水。如同宁德时代的老总曾玉群常说，目前我国固态电池的成熟度仅有4分(满分9分)，并不算太高。工信部原科长苗伟也直接表示，全固态电池短期大规模生产几乎热，大部分厂家目前停留在半固态阶段。在国际上，丰田、三星和LG都在努力工作。日本研发的固态电池能量密度比锂电池高30%，但没人敢威胁要马上生产动能商品。在全球十大动力电池中，中国公司已经占据了6席。这类硬实力真的不是吹捧，但是进行全面普及，成本、可靠性、售后等难题还需要慢慢升高。

近些年，国内新能源车辆这般一路追求。但要说固态电池真的能完全改变游戏规则，如今还得等。直至2027年上下，也许真的会有一波团队爆发。技术这东西，掉链的几率也不是没有，等具体的车型路测，用户体验反馈，才是真正磨炼。那时，我能否彻底“战胜特斯拉”，在于谁能承受力，真正执行技术，那天我可能比记者招待会更兴盛。

你好奇，当固态电池的浪潮确实到来时，新能源市场会完全重组吗？有一天醒来，路上的国内汽车早已成为主角了吗？简而言之，我已经很好奇那天发生什么事，电池路轨，后边能够卷出什么花哨，等着看。